Berbagi walau sebulir padi

Selasa, 10 Februari 2026

Simulator Stabilitas Melintang

Simulator Stabilitas Melintang.

1. Gambaran Umum Simulator Stabilitas Melintang.

Aplikasi simulator stabilitas melintang berbasis web yang dirancang khususnya untuk analisis gerak oleng (roll motion) kapal secara dinamis.

Simulator ini menggunakan model fisika berdasarkan:

nilai GM (Metacentric Height)
kurva GZ
displacement
roll damping
dan external heeling moment (Moment Gaya)

Aplikasi ini dapat digunakan untuk:

edukasi stabilitas kapal
demonstrasi pengaruh GM dan damping
pelatihan dasar perwira kapal
simulasi roll decay test

2. Fungsi Utama Aplikasi

🔹 1. Simulasi Gerak Oleng Kapal (Roll Motion)

Aplikasi mensimulasikan gerakan oleng melintang kapal akibat gangguan luar (Moment Gaya), sesuai persamaan dinamika roll :

Kapal tidak akan bergerak jika tidak diberi Gerakan / gangguan (ini sesuai hukum fisika).

🔹 2. Analisis Pengaruh GM (Metacentric Height)

Slider GM digunakan untuk melihat pengaruh stabilitas awal kapal:

GM kecil → kapal oleng lambat, sudut besar
GM besar → kapal kaku, oleng cepat

Ini membantu memahami:

kapal “lembek” vs “kaku”
kenyamanan kapal
risiko stabilitas

🔹 3. Analisis Damping (Redaman)

Parameter damping mewakili redaman alami kapal akibat:

gesekan air
bilge keel
viscous resistance

Damping tidak mengubah kecepatan oleng, tetapi menentukan:

seberapa cepat oleng berhenti
berapa lama kapal tenang setelah gangguan

🔹 4. Gaya Moment / External Heeling Moment

Fitur Terapkan Gaya Moment memberikan momen luar sesaat, mewakili:

hembusan angin
gelombang
gangguan mendadak

🔹 5. Visual Simulasi

Tampilan visual memberikan bentuk simulator sederhana :

Kapal tampak melintang
Kapal berotasi mengikuti sudut roll
Sea level / horizon tetap horizontal
Sudut oleng ditampilkan secara numerik pada bagian kiri atas

🔹 6. Kontrol Simulasi (Pause & Stop)

Aplikasi menyediakan button untuk :

Pause → menghentikan simulasi sementara tanpa menghilangkan energi
Stop / Reset → mengembalikan kapal ke kondisi awal (tegak lurus)

Fitur ini penting untuk:

analisis
diskusi kelas
uji ulang skenario

3. Komponen Kontrol dan Fungsinya

🎛️ GM (m)

Mengatur tinggi metacenter dengan menggeser bar :

nilai kecil → stabilitas rendah
nilai besar → stabilitas tinggi

🎛️ Damping

Mengatur redaman:

kecil → kapal lama berhenti oleng
besar → kapal cepat tenang

🎛️ Moment Gaya (kNm)

Besarnya gangguan awal yang diberikan pada kapal.

Nilai awal yang disarankan:

kapal Cargo kecil : 200 – 400 kNm
General Cargo: 500 – 1000 kNm
Kapal Tanker / Large Vessel: 1500 – 3000 kNm

▶️ Terapkan Moment Gaya

Memberikan gangguan sesaat untuk memulai gerakan oleng.

⏸️ Pause

Menghentikan simulasi sementara tanpa mengubah kondisi fisik.

⏹️ Stop / Reset

Menghentikan simulasi dan mengembalikan kapal ke posisi awal.

4. Cara Menggunakan Aplikasi (Step-by-Step)

1. Atur Parameter Awal

Tentukan nilai GM
Tentukan damping
Isi nilai moment Gaya

2. Jalankan Simulasi

Klik Terapkan Moment Gaya
Amati gerak oleng kapal

3. Analisis Perilaku Kapal

Perhatikan:

kecepatan oleng
sudut maksimum
seberapa cepat oleng mati

4. Gunakan Pause / Stop

Pause untuk menghentikan sementara
Stop untuk reset dan uji ulang

5. Prinsip

✅ Kapal tidak bergerak tanpa gangguan
✅ Sea level terlihat tetap horizontal
✅ Nilai GM mempengaruhi kecepatan oleng
✅ Damping mempengaruhi peluruhan oleng
✅ Gaya Moment / Disturbance hanya bersifat sesaat

6. Kegunaan Praktis

Aplikasi ini cocok untuk:

mahasiswa teknik perkapalan
Taruna dan perwira kapal
simulasi pelatihan stabilitas
demonstrasi konsep intact stability

7. Kesimpulan

Web aplikasi ini adalah simulator stabilitas kapal berbasis web sederhana yang:

realistis secara fisika
interaktif
ringan dan mudah digunakan

Simulator ini menjembatani teori stabilitas kapal dengan visualisasi nyata yang mudah dipahami.

Berikut Link untuk menggunakannya : Stability Simulator

Jumat, 23 Januari 2026

Menghitung Trim dan GM Kapal

Menghitung Trim dan GM Kapal

1. Perhitungan Trim dan GM (Metacentric Height) merupakan bagian penting dalam analisis stabilitas kapal. Tujuan utama perhitungan ini adalah untuk memastikan bahwa kapal berada dalam kondisi aman, stabil, dan memenuhi persyaratan operasional pada saat memuat muatan, ballast, bahan bakar, dan air tawar.

Perhitungan dilakukan berdasarkan kondisi pemuatan aktual yang dikombinasikan dengan data hydrostatic kapal.

2. Tahap 1 – Perhitungan Displacement Kapal

2.1 Komponen Berat Kapal

Displacement kapal adalah total berat kapal yang bekerja ke bawah, terdiri dari:

Light Ship
Berat kapal kosong termasuk struktur, mesin, perlengkapan tetap, tanpa muatan dan cairan.
Deadweight, meliputi:

Cargo (muatan)
Ballast Tank
Fuel Oil (FO)
Fresh Water
Constant jika ada

2.2 Rumus Displacement

Secara umum displacement dihitung dengan persamaan:

Displacement = Light Ship + Deadweight

Deadweight sendiri merupakan penjumlahan seluruh berat muatan dan cairan yang dimuat ke kapal.

2.3 Tujuan Tahap 1

Tahap ini bertujuan untuk:

Menentukan total displacement atau berat benaman kapal
Menjadi dasar untuk perhitungan draft, trim, dan stabilitas pada tahap berikutnya
Memastikan input berat dan titik berat muatan (LCG, VCG) sudah benar.

Hasil Tahap 1 nilai Displacement, kemudian digunakan sebagai input utama pada Tahap 2.

3. Tahap 2 – Perhitungan Trim dan GM Kapal

3.1 Pengertian Trim

Trim adalah selisih antara draft belakang (aft draft) dan draft depan (forward draft).

Trim = Draft Aft – Draft Fore

Trim positif → kapal condong ke buritan
Trim negatif → kapal condong ke haluan

3.2 Data yang Digunakan

Perhitungan trim menggunakan:

Displacement hasil Tahap 1
LBP (Length Between Perpendiculars)
LCB (Longitudinal Center of Buoyancy)
LCG (Longitudinal Center of Gravity)
MTC (Moment to Change Trim)
LCF (Longitudinal Center of Flotation)

3.3 Tujuan Perhitungan Trim

Mengetahui kondisi longitudinal / memanjang kapal terhadap permukaan air.
Menghindari trim berlebihan yang dapat mempengaruhi:

Efisiensi propulsi
Manuver kapal
Keselamatan operasional

4. Perhitungan Stabilitas GM Kapal

4.1 Pengertian GM

GM (Metacentric Height) adalah jarak antara:

G (Center of Gravity) dan
M (Metacenter)

Rumus dasar: GM = KM – KG

Dimana:

KM diperoleh dari tabel hydrostatic
KG dihitung dari distribusi berat kapal

4.2 Interpretasi Nilai GM

GM > 0 → Kapal stabil
GM kecil → Kapal stabil tapi lamban
GM besar → Kapal kaku (gerakan cepat & keras)
GM < 0 → Kapal tidak stabil (kondisi berbahaya) berpotensi terguling.

4.3 Faktor yang Mempengaruhi GM

Distribusi muatan (VCG)
Free Surface Moment (FSM)
Perubahan ballast dan cairan
Perubahan draft dan displacement

5. Kesimpulan

Perhitungan Trim dan Stabilitas GM kapal harus dilakukan secara berurutan dan sistematis, dimulai dari perhitungan displacement hingga evaluasi stabilitas akhir.

Dengan mengikuti tahapan ini, kondisi kapal dapat dipastikan:

Aman secara stabilitas
Efisien secara operasional
Sesuai dengan prinsip perhitungan stabilitas kapal

Untuk mempermudah perhitungan Stabilitas kapal berikut Web Aplikasi untuk menghitung.

Berikut link untuk menggunakannya : https://alat.hei.my.id/sgm/

https://alat.hei.my.id/gm2/

dan berikut ini tampilan screenshootnya :

Demikian sedikit penjelasan tentang aplikasi stabilitas kapal sederhana, semoga bisa bermanfaat.

Minggu, 18 Januari 2026

Simulasi Trim dan Ballast Kapal

Aplikasi Simulasi Trim dan Ballast Kapal

Pada awal tahun 2026 ini saya bagikan aplikasi yang sudah lama tapi belum sempat saya realisasikan, yaitu mensimulasikan Trim dan Ballast kapal.

https://alat.hei.my.id/trim/

1) Tujuan Aplikasi

Aplikasi Trim & Ballast dibuat untuk mensimulasikan perubahan draft depan (Fwd Draft), draft belakang (Aft Draft), dan draft tengah (Mid Draft) akibat :

penambahan muatan (cargo) pada posisi longitudinal tertentu (LCG),
penambahan ballast tank otomatis untuk mengoreksi trim agar bisa mecapai evenkeel,
serta perubahan displacement yang menyebabkan sinkage (kapal turun naik rata).

Output utama:

Total Weight (ΔW)
Sinkage (penambahan draft atau berat benaman)
Trim (perubahan draft depan-belakang)
Draft akhir: Depan, Tengah, Belakang
Status trim: Trim by Stern / Trim by Head / Even Keel

2) Data Input (User Input)

Aplikasi menerima input berikut:

Data kondisi awal kapal yang di dapat dari Hydrostatic table kapal masing - masing.

Draft Depan Awal (F0) [m]
Draft Belakang Awal (A0) [m]
LBP (Length Between Perpendiculars) [m]
LCF (Longitudinal Center of Flotation) [m]
TPC (Ton Per Centimeter immersion) [t/cm]
MTC (Moment to Change Trim 1 cm) [t·m/cm]

Data muatan / ballast yang dimasukkan user

Untuk setiap item cargo/ballast:

Berat (w) [ton]
Posisi LCG (x) [m]

Konvensi posisi yang digunakan:

LCG = 0 m di AFT ( Di hitung dari Buritan )
makin besar LCG = makin ke FORE ( Haluan )

3) Konsep Perhitungan Yang Uatama yaitu:

Perhitungan dibagi menjadi 2 efek utama:

A) Sinkage ( Kapal turun atau terbenam secara merata )

Jika ada penambahan berat total sebesar W (ton) maka kapal akan tenggelam rata sebesar:

Sinkage(cm)=WTPCSinkage(cm) = \frac{W}{TPC}Sinkage(cm)=TPCW

Karena output aplikasi memakai meter:

Sinkage(m)=WTPC÷100Sinkage(m) = \frac{W}{TPC} \div 100Sinkage(m)=TPCW÷100

✅ Ini menyebabkan draft depan, tengah, belakang nilai bertambah semua secara rata.

B) Trim (Perbedaan draft depan & belakang)

Trim terjadi karena muatan tidak berada tepat di LCF.

Langkahnya:

1) Hitung Trim Moment (TM)

Setiap item punya moment longitudinal terhadap LCF:

TMi=wi×(LCF−LCGi)TM_i = w_i \times (LCF - LCG_i)TMi=wi×(LCF−LCGi)

Total:

TM=∑TMiTM = \sum TM_iTM=∑TMi

Catatan tanda:

Bila LCG muatan lebih ke fore dibanding LCF, maka (LCF − LCG) negatif → menghasilkan kecenderungan trim tertentu.
Di aplikasi, tanda akhir akan terlihat dari hasil draft (A − F).

2) Hitung Trim (m)

Karena MTC = t·m per cm, maka:

Trim(cm)=TMMTCTrim(cm) = \frac{TM}{MTC}Trim(cm)=MTCTM Trim(m)=TMMTC÷100Trim(m) = \frac{TM}{MTC} \div 100Trim(m)=MTCTM÷100

Trim ini adalah selisih draft memanjang (secara konsep):

Trim(m)≈Draftaft−DraftfwdTrim(m) \approx Draft_{aft} - Draft_{fwd}Trim(m)≈Draftaft−Draftfwd

4) Distribusi Trim ke Draft Depan dan Belakang (pakai LCF)

Trim tidak “dibagi rata” ke depan dan belakang, tapi dipengaruhi posisi LCF.

Aplikasi menggunakan pembagian:

ΔF=Trim×LCFLBP\Delta F = Trim \times \frac{LCF}{LBP}ΔF=Trim×LBPLCF ΔA=Trim×LBP−LCFLBP\Delta A = Trim \times \frac{LBP - LCF}{LBP}ΔA=Trim×LBPLBP−LCF

Lalu draft akhir dihitung:

Draft Forward (akhir)

F=F0+Sinkage−ΔFF = F0 + Sinkage - \Delta FF=F0+Sinkage−ΔF

Draft Aft (akhir)

A=A0+Sinkage+ΔAA = A0 + Sinkage + \Delta AA=A0+Sinkage+ΔA

Draft Mid (akhir)

Untuk draft tengah dipakai pendekatan sederhana (rata-rata draft awal + sinkage):

MID=F0+A02+SinkageMID = \frac{F0 + A0}{2} + SinkageMID=2F0+A0+Sinkage

5) Status Trim (Output Aplikasi)

Aplikasi menentukan status dari selisih draft akhir:

Trimakhir=A−FTrim_{akhir} = A - FTrimakhir=A−F

Jika Trimakhir > 0.05 m → TRIM BY STERN
Jika Trimakhir < -0.05 m → TRIM BY HEAD
Jika di antara itu → EVEN KEEL

6) Fitur Auto Ballast Tank (Koreksi Trim Otomatis)

Fitur ini melakukan simulasi ballast untuk mengurangi trim berlebih.

Langkah Auto Ballast

Hitung trim kondisi sekarang.
Jika trim sudah kecil (misal < 0.02 m) → stop (even keel).
Hitung trim yang terjadi dalam cm, lalu ubah menjadi trim moment:

TrimMoment=Trim(cm)×MTCTrimMoment = Trim(cm) \times MTCTrimMoment=Trim(cm)×MTC

Tentukan posisi tank ballast:

Jika trim by stern → ballast di FORE (misal LCG=58m)
Jika trim by head → ballast di AFT (misal LCG=5m)

Hitung “lever arm” terhadap LCF:

Lever=∣LCF−TankLCG∣Lever = |LCF - TankLCG|Lever=∣LCF−TankLCG∣

Hitung ballast weight yang dibutuhkan:

Wb=∣TrimMoment∣LeverW_b = \frac{|TrimMoment|}{Lever}Wb=Lever∣TrimMoment∣

Ballast ini dimasukkan sebagai item baru, lalu aplikasi hitung draft ulang.

7) Cara menggunakan aplikasi untuk Simulasi

Berikut Urutan simulasi yang bisa dilakukan :

Input kondisi awal kapal sesuai data dari Hydrostatic tabel
Draft Fore, Draft Aft, LBP, LCF, TPC, MTC
Tambahkan 1 cargo
isi berat 100 ton, dengan LCG fore 45 → klik “Hitung Draft”
Maka hasil akan menunjukkan:

Total weight
Sinkage
Trim akhir
Draft F/M/A
Terlihat visual kondisi trim kapal.

Tambah cargo lain (di posisi berbeda)
Tunjukkan trim berubah tergantung LCG (ini poin penting)
Klik Auto Ballast Tank
Tunjukkan aplikasi membuat tank “FORE BALLAST / AFT BALLAST”
Lalu trim berkurang menuju even keel

Kesimpulan: “Aplikasi membantu memilih ballast cepat & memprediksi draft”

Untuk mencoba menggunakannya klik link berikut ini : https://alat.hei.my.id/trim/

Selamat mencoba simulasinya, semoga bermanfaat.

Senin, 22 Desember 2025

Menghitung berat muatan kapal pada tangki bertekanan

Menghitung berat muatan kapal pada tangki bertekanan

Pada postingan berikut ini, langsung saja uraian sederhana menghitung cairan dan uap/vapor untuk suatu muatan LPG Fully Pressurize, pada tangki kapal yang bertekanan,

Untuk menghitung berat nya maka kita harus mengetahui terlebih dahulu ( dari certficate of Quality atau analisys, dari masing - masing manufacture) berat jenis atau density dan molecul weight, type cargo LPGnya.

Untuk contoh type cargo LPG sudah dijelaskan pada postingan sebelumnya :

Propane (C₃H₈)
Propylene (C₃H₆)
1.3 Butadiene (C₄H₆)
Butane (C₄H₁₀)
Iso-butana (C₄H₁₀)
Butene-1 (C₄H₈)
Propane-Butane lpg mix
Vinyl Chloride Monomer C₂H₃Cl dan masih banyak lagi.

Kita ambil contoh salah satu yaitu cargo propylene, kita hitung berapa berat cairan beserta uap/vapor yang dimasukan ke dalam sebuah tangki atau bejana tertutup yang bertekanan.

contoh diagram kapal LPG

Cargo Propylene mempunyai density at 15 C : 0.5219 gr/cm3 dan molweight 42.08 g/mol.

Pada aplikasi ini di dalam programnya sudah tersedia data table ASTM 54 untuk mendapatkan nilai VCF ( Volume Correction Factor) dengan range LPG density dari : 0.50 sampai 0.69 dan temperature dari range : 0 derajat celcius sampai dengan 60 derajat celcius.

Jadi untuk semua type cargo LPG sudah kompatible dengan aplikasi ini.

Berikut ini link untuk menggunakannya : https://hei.my.id/54LPG/index.php

Berikut tampilan screenshoot web aplikasinya, :

Selamat menggunakan aplikasi web sederhana ini, semoga bermanfaat.

Kapal LPG Fully Pressurized

1️. Pengertian Kapal LPG Fully Pressurized

LPG Fully Pressurized Ship adalah kapal pengangkut gas cair (Liquefied Petroleum Gas) yang:

Menyimpan muatan pada suhu lingkungan (ambient temperature)
Menahan tekanan tinggi (biasanya 6–18 bar)
Tidak menggunakan sistem pendingin (refrigeration)

Gas dicairkan hanya dengan tekanan, bukan dengan pendinginan seperti kapal refrigerated atau semi-refrigerated.

2️. Karakteristik Utama Kapal Fully Pressurized

🔹 Tangki Muatan

Tipe Type C pressure vessels
Bentuk silinder horizontal atau spherical
Terbuat dari carbon steel
Didesain untuk tekanan tinggi
Memiliki compresor yang berfungsi untuk mengontrol tekanan di tangki kapal.

📌 Tangki berdiri sendiri (independent tanks), tidak menjadi bagian struktur lambung kapal.

contoh kapal LPG Fully Pressurized

🔹 Tekanan & Temperatur Operasi

Parameter	Nilai Umum
Tekanan kerja	6 – 18 bar
Suhu muatan	±20–40°C (suhu lingkungan)
Refrigeration	❌ Tidak ada
Reliquefaction	❌ Tidak ada

🔹 Ukuran Kapal (Typical)

Parameter	Range
Deadweight (DWT)	2.000 – 8.000 ton
Kapasitas muat	1.000 – 6.000 m³
Panjang kapal	60 – 110 m
Jumlah tangki	2 – 6 unit

3️. Kemampuan Muat (Cargo Capacity)

🔹 Berdasarkan Volume

Kapasitas umum: 1.000 – 6.000 m³
Beberapa kapal kecil: <1.000 m³ (coastal trading)
Kapal besar fully pressurized jarang > 7.000 m³

🔹 Berdasarkan Berat (Tergantung Jenis LPG)

Contoh Cargo estimasi:

Cargo	Density @ ambient	Muatan 3.000 m³
Propane	~0,51 t/m³	~1.530 ton
Butane	~0,58 t/m³	~1.740 ton

📌 Berat muatan selalu tergantung jenis gas dan filling ratio.

🔹 Filling Ratio (FR) : rasio metrik muat, mengukur seberapa efisien ruang kargo kapal digunakan. :

85 – 90% dari volume tangki tujuannya untuk:
Mengantisipasi ekspansi volume akibat kenaikan suhu.

4️. Jenis Cargo yang Bisa Dibawa

✅ Cargo Utama (Paling Umum) dan paling ideal adalah :

🔥 LPG (Liquefied Petroleum Gas)

Propane (C₃H₈)
Propylene (C₃H₆)
1.3 Butadiene (C₄H₆)
Butane (C₄H₁₀)
Iso-butana (C₄H₁₀)
Butene-1 (C₄H₈)
Propane-Butane atau lpg mix
Raffinate-1
Vinyl Chloride Monomer C₂H₃Cl
Commercial LPG

5️. Kelebihan Kapal Fully Pressurized

✅ Desain sederhana
✅ Biaya investasi rendah
✅ Perawatan mudah
✅ Ideal untuk rute pendek & regional
✅ Pelabuhan / jetty dengan kapasitas kecil bisa digunakan.

6️. Keterbatasan Kapal Fully Pressurized

❌ Kapasitas relatif kecil
❌ Tidak fleksibel untuk banyak jenis gas
❌ Tekanan tinggi → tebal tangki → berat kapal
❌ Tidak cocok untuk long-haul voyage

7️. Perbandingan dengan Tipe kapal LPG lain

8️. Aplikasi Nyata di Indonesia

Kapal LPG fully pressurized sering digunakan untuk :

Distribusi LPG
Supply depot Pertamina
Jalur: Kilang → Terminal → Depot regional
Kapal coastal & short sea shipping

9️. Ringkasan Singkat

✔ Kapal LPG fully pressurized menyimpan gas cair tanpa pendingin
✔ Kapasitas umum 1.000–6.000 m³
✔ Muatan utama: Propane, Butane, LPG mix
✔ Cocok untuk jarak pendek & distribusi regional

Top of Form

Next : Web aplikasi untuk menghitung berat muatan LPG Fully Pressurized

Bottom of Form

Rabu, 30 Juli 2025

Grafik arah dan kecepatan Arus area Teluk Bintuni

untuk akses ke website : https://hei.my.id/bintuni

untuk link animasi web : https://hei.my.id/btn

Kamis, 10 Juli 2025

Product Tanker Ullage Report Based ASTM-IP Table 54B & 54

Product Tanker Ullage Report Based ASTM-IP Table 54B & 54

Pada postingan singkat kali ini, saya bagikan link untuk menghitung muatan di kapal tanker yang menggunakan tabel ASTM 54 B dan Tabel 54 polos,

Anda hanya input temperatur observasi, density pada 15 derajat celcius dan Volume tangki.

Untuk pencarian nilai volume, tersedia juga tools untuk mencari nilai interpolasi dari tabel tangki.

Berikut tampilan screenshootnya :

Perhitungan dengan Table ASTM 54B dengan tangki kapal 5PS

Berikut ini link untuk menggunakannya :

Tanker 5W dengan ASTM 54B : https://hei.my.id/54B5T/

Tanker 5W dengan Tabel lama ASTM 54 : https://hei.my.id/54W5T/

Tanker 7 Port dan Stbd dengan ASTM 54B : https://tanker.my.id/apl/7W

Tanker 9 Port dan Stbd dengan ASTM 54B : https://tanker.my.id/apl/9W

Tanker 7 Port dan Stbd dengan ASTM 54 : https://tanker.my.id/apl/7W54

Tanker 9 Port dan Stbd dengan ASTM 54 : https://tanker.my.id/apl/9W54

Berbagi walau sebulir padi

Bagikan artikel

Selasa, 10 Februari 2026

Simulator Stabilitas Melintang

Jumat, 23 Januari 2026

Menghitung Trim dan GM Kapal

Minggu, 18 Januari 2026

Simulasi Trim dan Ballast Kapal

Senin, 22 Desember 2025

Menghitung berat muatan kapal pada tangki bertekanan

Kapal LPG Fully Pressurized

Rabu, 30 Juli 2025

Grafik arah dan kecepatan Arus area Teluk Bintuni

Kamis, 10 Juli 2025

Product Tanker Ullage Report Based ASTM-IP Table 54B & 54

Simulator Stabilitas Melintang

Counter pengunjung

.